Спустя несколько лет после того, как закончилась война, промышленность Советского Союза постепенно восстанавливалась. Темпы работ по добыче полезных ископаемых возрастали. Грузоподъемности серийных автомобилей, работающих в карьерах, стало катастрофически не хватать. Появилась необходимость в новой, более мощной технике.

Рождение первого карьерного самосвала

В марте 1948 года правительство СССР вынесло решение о разработке первого советского карьерного самосвала. Решить эту задачу было поручено конструкторскому бюро Ярославского автозавода.

Однако дальше разработок проекта машины, получившей маркировку ЯАЗ-225, дело не пошло. Вся техническая документация была передана в Минск, где в нее были внесены существенные изменения и доработки.

Так, от первоначальных планов использовать кабину от серийной модели МАЗ-200, которую попросту хотели сместить вправо, в конструкторском бюро МАЗ отказались. Была разработана принципиально новая, просторная кабина. Кроме того, в проект был внесен ряд обновлений и усовершенствований, позволивших изменить индекс проекта с 225 на 525. Именно такую маркировку получил двухосный МАЗ с возможностью перевозки грузов массой в 25 тонн — это был первый советский карьерный самосвал. Но появление и такой машины проблему не решило. Требовалась техника с еще большей грузоподъемностью.

40 тонн на трех осях


Министерство автомобильной промышленности СССР в приказном порядке поручило Минскому автозаводу создать машину с минимальной грузоподъемностью в 40 тонн. Руководителем проекта был назначен главный конструктор МАЗ – Л.Б.Шапошник.

МАЗ самосвал

Прототипом для нового самосвала стал уже проверенный в карьерах МАЗ-525. По сути, если не брать в расчет незначительные внешние отличия, это был тот же 525, только удлиненный и получивший дополнительные колеса (третью ось).

МАЗ 530

В 1957 году первый образец МАЗ-530 был представлен для обозрения публике на всесоюзной выставке (ВСХВ) СССР. Он стал первым трехосным карьерным самосвалом в СССР, имевшем грузоподъемность в 40 тонн.

А на промышленной выставке, состоявшейся в Брюсселе осенью 1958 года, МАЗ-530 получил всемирное признание. Он был награжден высшей наградой.

МАЗ-530: технические характеристики


Новый МАЗ, так же, как и его предшественника, МАЗ-525, оснастили дизельным двигателем от танка Т-34, с той разницей, что на 525-м он был дефорсированным, а на новом 530-м стандартным, 12-ти цилиндровым, 450-сильным агрегатом, который имел рабочий объем в 38 тыс. куб.см.

Коробка передач конструктивно представляла собой устройство планетарного типа, снабженного гидротрансформатором, с тремя ступенями для движения вперед и одной задней передачей. Это было новинкой, такой тип коробки впервые устанавливался на отечественную технику.

МАЗ-530 был способен развить скорость в 43 км/ч (у МАЗ-525 она равнялась лишь 25 км/ч).

Задний мост крепился непосредственно к раме, жестко и без рессор. Ударные нагрузки, которым подвергался кузов автомобиля при загрузке в карьере, не смогла бы выдержать никакая конструкция подвески. Из-за этого дно кузова было выполнено из двойного слоя стали с дубовой прокладкой, уложенной между листами. Передача нагрузки на раму осуществлялась через шесть подушек, выполненных из резины высокой плотности.

МАЗ 530 технические характеристики

Кузов поднимался при помощи гидравлического механизма, включавшего в себя два мощных цилиндра и отдельный насос, регулирующий давление в системе. Эта система могла опрокинуть кузов на угол равный 65 градусам.

В зависимости от условий эксплуатации расход топлива МАЗ-543 варьировался от 130 до 160 литров на 100 км.

Рулевое управление оборудовалось гидроусилителем.


Советский карьерный самосвал

Внешний диаметр шин равнялся 1,8 метра. Колесная формула была представлена отношением 6х4.

Габариты машины составляли 10555х3400х3650 см (длина, ширина, высота соответственно).

Недолгий век автомобиля

Классическая конструкция (капот+кабина+кузов) в совокупности с огромными габаритами сделала МАЗ-самосвал неповоротливым (радиус поворота составлял 14 метров). Для работы в карьере такой недостаток был просто недопустим. Поэтому МАЗ-530 было решено снять с производства. Всего из ворот автозавода вышло 30 машин, включая самый первый образец. Стоит отметить, что каждая из этих машин была по-своему уникальной, так как собиралась практически вручную. В 1963 году выпуск прекратился полностью. Трехосный карьерный МАЗ (самосвал) в таком виде оказался тупиковой ветвью развития.

В 1950-х годах СССР обладал производством карьерных двухосных самосвалов МАЗ-525 грузоподъемностью в 25 тонн. Тем не менее их потенциала для более высокой производительности уже не хватало, поэтому в середине 1950-х годов на заводе МАЗ начинается работа по созданию более грузоподъемного карьерного самосвала.


вый МАЗ-530 получает практически такую же классическую компоновку что и МАЗ-525, однако становится трёхосным, за счёт чего получает самосвальный ковшеобразный кузов значительно большего объема и на 15 тонн большую грузоподъемность. Поскольку новый самосвал по тех. заданию был намного тяжелее и производительнее МАЗ-525, он получил и более мощный дизельный V-образный 12-цилиндровый двигатель Д-12-450 мощностью 450 л. с. Из технических особенностей новой машины выделялись два задних ведущих моста на балансирной подвеске, рама представляла балку коробчатого сечения, шины увеличенного размера 18.00-32.

Первый опытный образец МАЗ-530 был готов в начале марта 1957 года. Он отправился в испытательный пробег, а к лету самосвал стал самым знаменательным экспонатом павильона «Машиностроение» на ВСХВ СССР в Москве. В следующем 1958 году МАЗ-530 экспонировался на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе (Бельгия), где был удостоен Гран-При. МАЗ-530, как и его «младший брат» МАЗ-525, собирался вручную. Однако, возможности завода не позволяли собирать большие карьерные самосвалы в более значительных количествах, к тому же начавшаяся специализация советских автозаводов предписывала МАЗу производить тяжёлые дорожные грузовики нового поколения и военные колёсные шасси. Поэтому в 1960 году производство МАЗ-530 было перенесено на новый автомобильный завод БелАЗ в посёлке Жодино под Минском. В некоторых источниках ошибочно считается, что в связи с переносом производства на Белорусский автозавод МАЗ-530, как и МАЗ-525 получили марку БелАЗ. На самом деле они продолжали выпускаться на новом заводе под прежней маркой МАЗ. Всего до 1963 года на МАЗе и БелАЗе успели построить три десятка самосвалов МАЗ-530. Самосвал этой модели по результатам испытаний был признан не самым удачным для работе в карьерах, поскольку имел огромный радиус для разворота и сложности с маневрированием.


МАЗ-530

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector