Пишется заметка, потому что накипело. Расскажу, что такое электронная педаль газа, немного окунусь в историю и объясню чего от электронной педали газа ожидать. Начнем пожалуй с истории, а уйти прийдется далеко, когда еще на смену карбюраторным моторам стали приходить системы с впрыском.

История появления электронных педалей газа

Раньше педали газа, были с тросовым приводом. Тоесть нажимаете вы на педаль газа и натягиваете трос, который с другой стороны соединен с приводом воздушной заслонки (дроссельная заслонка). Но при работе двигателя на холостых оборотах, двигателю постоянно требуется разное количество воздуха, особенно при холодном пуске. И сделали тогда инженеры подсос — дополнительная воздушная заслонка, которая открывалась при холодном моторе для его возможности работать на холодную. Время шло, и следующим шагом была сделана воздушная заслонка с электронным асистентом, тоесть вы по прежнему дергали трос, но при этом если трос не натянут, заслонка могла менять угол открытия в определенных пределах, что позволяло автоматически регулировать холостые обороты двигателя и самостоятельно ему прогреваться.


лее появились системы круизконтроля, когда машина начала уметь регулировать скорость движения, что отразилось на умении воздушной заслонки работать на всем диапазоне углов открытия. Но инженеры все еще держались и оставляли привод заслонки тросовым. Однако в последствии стали появляться системы антипробуксовки ведущих колес с отъемом можности мотора и началось самое интересное. Водитель уже не мог управлять воздушной заслонкой напрямую, а лишь начал отдавать команды компьютеру, который сам выставлял необходимый угол открытия. Может быть, конечно, круиз-контроль и антипробуксовочная система и не являлись причиной появления полностью электронноуправлямых дросселей, но согласитесь, возложить управление на компьютер намного проще, чем придумывать инженерные решения, позволяющие совместить тросовый привод и свободное управление газом электроникой.

Что же такое электронная педаль

Собственно остается только подвести итоги выше сказанного. Электронная педаль газа ничем не отличается от педали джойстика для автогонок. Педаль газа сообщает компьютеру, на сколько глубоко её нажали, а компьютер уже в свою очередь дает команду моторчику заслонки повернуться на заданный угол.

Почему накипело

Долгое время я отъездил на машине, у которой педаль газа с тросовым управлением, и привык, что если нажал на газ, или отпустил его — тут же получаешь реакцию мотора.


лею судеб, теперь я езжу не только на своем автомобиле, но и разделяю часы поездок на другой машине с электронной педалью газа. И хочу сказать, что время реакции действительно заставляет напрячься. Едешь по трассе, необходимо сделать движение рулем и паралельно добавить газу, так как привод передний — и что мы имеем. Руль повернут, а газ еще не начал набираться. По зиме это приводит к небольшим заносам, которые я успеваю купировать. А другие просто говорят, что машина непослушная — и ведь правильно говорят. Далеко ходить не надо: на днях ехал по сколькой трассе и получил два заноса подряд в двух поворотах. Отклонение некритичное, всего 5-10 градусов, но я не планировал двигаться бочком в этих условиях… Продаются специальные устройства, называемые джеттеры, но сколько знакомых их не пробовало, никто не почувствовал разницы. Да и логично, ведь задержка вызвана не медленностью передачи данных от педали до компьютера автомобиля (быстрее скорости света еще ничего не придумали), а тем, что компьютер еще должен обработать данные с педали, сверить их с контрольными таблицами, возможно проверить вероятность пробуксовки, расчитать угол, на который необходимо открыть заслонку — как результат, имеем задержку в десятки или даже сотни миллисекунд, а это между прочим несколько метров.

Электронная педаль газа (Е-газ) описание, принцип работы


 

В предверии статьи:
Лямбда 1: что-то СО не сгоревшего многовато. Лямбда 2 как у тебя? 

Лямбда 2: и у меня многовато. ЭБУ-У-У? 

ЭБУ: спокуха. Щас дроссель крутанем. 

Лямбда 1: А водитель? 

ЭБУ: а на кой он нам нужен? У нас же ЕВРО-4! Пусть грузит сколько положено, а не сколько ему хочется.

С введением в жизнь во всём мире, и в России в частности, экологических стандартов Евро-4 все производители автомобилей стали использовать в конструкции своих автомобилей электронную педаль газа. 
Рассмотрим подробнее её устройство.
Собственно педаль газа — по сути — реостат, который, имея на входе постоянное напряжение (для примера возьмём 5 В), на выходе (в зависимости от положения педали) может менять его в определённом диапазоне (от 0 В при отпущенной педали до 5 В при полностью нажатой). 

Е-газ педальЕ-газ педаль

                                                 1 — педаль, 2 — контактный разъём, 3 — контактные дорожки реостата, 4 — датчики положения педали

 

Дроссельная заслонка — по сути — шаговый электромотор, который (в зависимости от поданного на него напряжения) поворачивает заслонку на определённый угол (тем самым открывая или закрывая путь всасываемому воздуху). 

      Дроссельный узел


Дроссельный узел

 

 

Беда в том, что педаль не на прямую связана с дроссельной заслонкой, а через ЭБУ. То есть команду на угол открытия дросселя даёт не педаль, а непосредственно ЭБУ. Но команду на дроссель ЭБУ даёт не только по положению педали газа, но и по совокупности параметров снятых в определённый момент с кучи других датчиков — лямбда 1, лямбда 2, датчик положения коленвала, распредвала (если есть), датчика скорости, давления впрыска и т. д. на основании заложенной в него программы (прошивки). 

Схема работы Е-газСхема работы Е-газ

 

 Вот и получается — нажав на педаль газа, мы не открываем дроссельную заслонку, как в случае с тросовым приводом — на сколько нажал педаль, на столько и открыл заслонку, а, по сути, «просим» ЭБУ открыть её на определённый угол. ЭБУ, после получения этой «просьбы» (ну уже совсем простым языком пишу), собирает информацию с кучи других датчиков и сам решает на сколько открыть дроссель. 


То есть — мы «педаль в пол», нам надо, чтобы дроссель сразу и полностью открылся, но ЭБУ, видя по лямбда 1 и 2 завышенное СО, открывает дроссель не полностью, а только на половину и потом плавно, чтобы снизить СО, до открывает его полностью или до того положения, которое сам сочтёт оптимальным. 
Соответственно, по субъективным ощущениям, машина разгоняется не сразу, после нажатия на педаль газа, а плавно и неспешно, что иногда (когда очень надо очень быстро ускориться чтобы завершить манёвр, или вытянуть переднеприводной автомобиль из заноса) очень сильно мешает жить. 
Да, у данной конструкции есть несомненные плюсы; снижение вредных выбросов в атмосферу, снижение расхода топлива, увеличение срока службы двигателя (так как нет резких повышений оборотов).
Решение данной проблемы два:
Если есть (в зависимости от того, какой марки автомобиль) — другая прошивка ЭБУ 
или переход на тросовый привод акселератора, что повлечёт за собой массу проблем по установке и денежных средств для покупки необходимых деталей. 
Перечень и примерная стоимость необходимых деталей для перевода Лада Гранта на тросовый привод
Рессивер — примерно 1500 руб 
Дроссельный узел — 1700 
дмрв — 3500 
педаль газа (нормальная, для тросика) — 500 
трос газа — 500 
ЭБУ — 7500 
жгут проводов под капот — 5000 
жгут проводов под торпеду — 3000 
Итого 23100 
Плюс слетаешь с гарантии моментально.
Предлагаемые в сети всяческие электронные приборы под названием «форсаж», «шпора» и им подобные — совершенно бесполезны.


, они скорректируют показатели непосредственно с педали на блок управления, но эти приборы никак не скорректируют показатели с других датчиков и, соответственно, ЭБУ всё разно откроет дроссель на столько, на сколько сам решит оптимальным.

Электронная педаль газа — дроссельная заслонка под контролем

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector