Эксплуатационное локомотивное депо Москва-Сортировочная-Рязанская (ТЧЭ-6) — предприятие в составе Московской дирекции тяги, основной функцией которого является эксплуатация локомотивов (электровозов и тепловозов) на обслуживаемом участке дороги (плече).

Одно их 15 локомотивных депо Московской железной дороги.

История

В депо Москва-Сортировочная тогда ещё Московско-Казанской железной дороги в ночь на субботу 12 апреля 1919 года состоялся первый субботник. Во время субботника были отремонтированы 3 паровоза — Ов-7024, Чн-358 и V-504.

В 1957 году в депо был открыт музей посвящённый «Великому почину» проведения субботников. На входе в административное здание депо висит памятная доска, посвященная «Великому почину».

Изготовленный в июле 1979 года трёхтысячный тепловоз серии ЧМЭ3 был направлен на эксплуатацию в депо Москва-Сортировочная

Депо было образовано в рамках реорганизации локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» путем разделения ремонта и эксплуатации локомотивов.


В депо работали дважды Герой Социалистического Труда Виктор Фадеевич Соколов, Герои Социалистического Труда Виктор Григорьевич Блаженов, Иван Фёдорович Панин, Юрий Николаевич Чумаченко.

В начале 20-го века в депо работал мастер И.О. Трофимов — изобретатель паровозного золотника-байпаса, носящего его имя. Золотник Трофимова оказался лучшим (и остается таким до сих пор) из всех аналогичных конструкций и был внедрен на всех паровозах СССР и дореволюционной постройки.

Здесь же в депо, в 1938 году появилась первая в СССР женщина-машинист Зинаида Троицкая .

Также в депо работал машинист Виктор Яковлевич Лион, который доставил делегацию СССР во главе И.В. Сталиным на Потсдамскую конференцию. Долгие годы в депо работал Почётный железнодорожник машинист Александр Иванович Жаринов . Его подвиг описал в своём рассказе «Факел» писатель А. Сахнин.

В депо с 1978 по 1983 год работал сначала помощником машиниста, а затем в цехах ремонта и на административных должностях Александр Волошин.

Эксплуатация

Депо выполняет маневровую работу на станциях Московского узла, а также обслуживает пассажирские и грузовые поезда.

  1. Москва Казанская — Рязань 1
  2. Москва Казанская — Рязань 2
  3. Москва Казанская — Мичуринск-Уральский
  4. Москва Казанская — Мичуринск-Воронежский
  5. Москва Казанская — Вековка
  6. Москва Казанская — Ряжск 1
  7. Перово — Вековка
  8. Перово — Орехово-Зуево
  9. Перово — Рыбное
  10. Москва Казанская — Воронеж
  11. Москва Казанская — Лиски

4. Конструкторско-техническая и технологическая документция при ремонте, обслуживании и эксплуатации подвижного состава

Глава 1. ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ ДЕПО

4.1Общие сведения о маршрутных картах; картах технологического процесса; карт дефектации; карт эскизов, технологических инструкций

Маршрутная карта (далее МК) — Документ предназначен для маршрутного или маршрутно-операционного описания технологического процесса или указания полного состава технологических операций при операционном описании изготовления или ремонта изделия (составных частей изделия), включая контроль и перемещения по всем операциям различных технологических методов в технологической последовательности с указанием данных об оборудовании, технологической оснастке, материальных нормативах и трудовых затратах

Примечания:

    1. МК является обязательным документом.

    2. Допускается МК разрабатывать на отдельные виды работ.

    3. Допускается МК применять совместно с соответствующей картой технологической информации, взамен карты технологического процесса, с операционным описанием в МК всех операций и полным указанием необходимых технологических режимов в графе «Наименование и содержание операции».

    4. Допускается взамен МК использовать соответствующую карту технологического процесса.


Карта технологического процесса (далее КТП) — Документ предназначен для операционного описания технологического процесса изготовления или ремонта изделия (составных частей изделия) в технологической последовательности по всем операциям одного вида формообразования, обработки, сборки или ремонта, с указанием переходов, технологических режимов и данных о средствах технологического оснащения, материальных и трудовых затратах.

Карта дефектации (далее КД) — Документ предназначен для указания изделий (составных частей изделий), подлежащих ремонту, с определением вида ремонта, дефектов и для указания дополнительной технологической информации. Применяют при ремонте изделий (составных частей изделий).

Карта эскизов (далее КЭ) — Графический документ, содержащий эскизы, схемы и таблицы и предназначенный для пояснения выполнения технологического процесса, операции или перехода изготовления или ремонта изделия (составных частей изделия), включая контроль и перемещения.

Технологическая инструкция — Документ предназначен для описания технологических процессов, методов и приемов, повторяющихся при изготовлении или ремонте изделий (составных частей изделий), правил эксплуатации средств технологического оснащения. Применяют в целях сокращения объема разрабатываемой технологической документацииГлава 1. ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ ДЕПО.

5 Охрана труда на предприятии железнодорожного транспорта


Травмой называют нарушение анатомической целостности либо физиологических функций тканей или органов человека, вызванное внезапным внешним воздействием.Глава 1. ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ ДЕПО

На производстве травма- несчастный случай обычно происходит вследствие внезапного воздействия на работника какого-либо опасного производственного фактора при выполнении им трудовых обязанностей или задания руководителей работ.

В зависимости от вида воздействия травмы подразделяют на механические (ушибы, переломы, раны и др.), тепловые (термические ожоги, отморожения, тепловые удары),химические (химические ожоги, острое отравление, удушье), электрические (электрические удары, ожоги), комбинированные и др.

Профессиональным называют заболевание, которое развивается в результате воздействия на работающего вредных производственных факторов и вне контакта с ними возникнуть не может.


стным случаем профессионального заболевания является профессиональное отравление. Обычно профессиональное заболевание возникает в результате более или менее длительного периода работы в неблагоприятных условиях, поэтому в отличие от травмы точно установить момент его возникновения нельзя.Совокупность производственных травм за определенный период времени называют производственным травматизмом, а совокупность профессиональных заболеваний – профессиональной заболеваемостью.Травмы (несчастные случаи) подразделяют на следующие виды: связанные с производством, с работой и бытовые.

Несчастными случаями, связанными с производством, считают случаи, если установлена их связь с производством и они произошли:

На территории предприятия;

Вне территории предприятия при выполнении рабочих работы по заданию предприятия (ремонт линии связи, электросетей и др.);

Глава 1. ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ ДЕПОНа транспорте предприятия (доставка рабочих и служащих к месту работы и с работы);

На транспорте с работниками, его обслуживающими (машинисты и помощники машинистов локомотивов,проводники вагонов, машинисты автодрезин и др.)

Связанными с производством считают также острые отравления, обморожения, солнечные и тепловые удары и поражения молнией, происшедшие в перечисленных выше случаях.

Не каждый несчастный случай, происшедший в рабочее время на территории предприятия, квалифицируются как связанный с производством.


Глава 1. ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ ДЕПОНапример, таковым не является несчастный случай, если он произошел при изготовлении в личных целях без разрешения администрации каких-либо предметов или использовании транспортных средств, принадлежащих предприятию, при спортивных играх на территории предприятия, хищении материалов, инструмента или других предметов, а также в результате опьянения, если оно стало основной причиной травмирования, что подтверждено заключением медицинских органов, и не вызвано действием применяемых в производственных процессах технических спиртов, ароматических, наркотических и других подобных веществ.

Несчастными случаями, связанными с работой, считают случаи, если они произошли с рабочими и служащими:

Во время следования на работу или с работы домой (не для транспортных средствах предприятия и не на предприятия);

При выполнении общественных обязанностей, связанных с предприятием или учреждением, в котором пострадавший работает;

Бытовыми несчастными случаями считают травмы, которые произошли с лицами не при исполнении служебных обязанностей, а в свободное от работы время, в быту.

При проверке состояния изоляции катушек и проводов остовов, статоров и индуктивных шунтов, а также после проведённого ремонта измеряют сопротивление изоляции мегаомметром напряжением 250В.


К проведению этих работ могут допускаться только лица, обученные технике проведения таких замеров и правилам работы с мегаомметром.

Кроме того, следует помнить, что катушки любых обмоток обладают электрической ёмкостью и иногда значительной, в результате чего они способны определённое время сохранять полученный ими при проведении измерений электрический заряд. Поэтому, даже после снятия напряжения с проверяемых катушек, прикасаться к их неизолированным частям во избежание получения травмы запрещается до снятия с них статического заряда путём их временного заземления.

Испытательная станция (стенд) для проверки изоляции на пробоины должна быть ограждена сетчатым ограждением с запирающимися дверями. Вход на испытательную станцию лиц, не связанных с испытаниями, категорически запрещается. Двери испытательной станции должны иметь механические и электрические блокировки, исключающие возможность входа, когда установка находится под высоким напряжением.Работники, проводящие испытания, должны иметь удостоверения на право производства работ на установках высокого напряжения. Испытания проводят два лица – инженер или техник и электромонтёр 5 квалификационной группы.

Перед началом работы тщательно проверяют надежность заземления всей установки, трансформатора, аппаратуры.


испытательной станции или стенде должны быть защитные средства: диэлектрические боты, диэлектрические перчатки, коврики, штанги, испытательные клещи и т.д. Защитные средства хранят в отдельном для них месте и периодически проверяют их электрическую прочность. Перед каждым пользованием защитными средствами внешним осмотром проверяют их исправность и по клейму убеждаются в том, что срок их годности, установленный при последнем испытании, не истёк. В соответствующих местах должны быть вывешены плакаты «Не включать, работают люди!», «Высокое напряжение опасно для жизни» и другое.Глава 1. ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ ДЕПО

Перед подачей испытательного напряжения все работники бригады должны перейти в безопасную зону. Руководитель испытания должен лично убедиться в этом, а также в том, что все необходимые меры безопасности приняты. После этого он предупреждает о подаче напряжения и включает его. Не разрешается выполнять измерения в цепях высокого напряжения испытательной установки после включения рубильника на стороне низкого напряженияГлава 1. ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ ДЕПО

Глава 1. ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ ДЕПО

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector