Комплект крестовиной части стрелочного перевода состоит из собственно крестовины (сердечник и два усовика), двух стыковых устройств крестовины, двух контррельсов, лежащих против крестовины, опорных приспособлений, скреплений и других деталей.

Крестовины могут быть жесткие – без подвижных элементов и с подвижными элементами. В настоящее время наиболее распространены жесткие крестовины без подвижных элементов. Основные элементы такой крестовины – сердечник (рис. 1) с рабочими гранями ОкС и ОкВ и два усовика. Самое узкое пространство между усовиками в их первом изгибе называется горлом крестовины. Промежуток между боковыми гранями усовика и сердечником представляет желоб для прохода колесных гребней. Точка пересечения рабочих граней усовиков и сердечника Ок называется математическим центром, или острием крестовины.


Угол α, под которым пересекаются рабочие грани сердечника, называется углом крестовины. Он выражается в градусах или в виде дроби 1/N (N в большинстве случаев целое число), называемой маркой крестовины.

Марка крестовины связана с ее углом следующим образом (рис. 1). Измерив прямую СЕ – перпендикуляр, опущенный из точки С на рабочую грань ОкВ сердечника, и длину этой грани, то есть линию СкЕ, выражают их отношение: СЕ/ОкЕ – 1/N и принимают равным tg α, то есть 1/N = tg α.

В РФ крестовины обыкновенных переводов имеют в основном марки 1/9, 1/11, 1/18 и 1/22.

По форме рабочих граней в плане различают прямолинейные и криволинейные крестовины.

крестовина

Рис. 1 – Общий вид крестовины (схема): 1 – усовики; 2 – горло; 3 – желоба; 4 – сердечник; 5 – контррельс

Прямолинейные крестовины (в которых рабочие грани прямолинейны по обоим направлениям) получили наибольшее распространение. Главнейшее их преимущество – возможность применения одной и той же крестовины для правопутных и для левопутных стрелочных переводов, а также в обыкновенном и симметричном стрелочных переводах.


Криволинейные крестовины по боковому направлению имеют криволинейное очертание рабочей грани усовика и сердечника, что дает некоторые преимущества перед прямолинейными крестовинами, а именно: длина перевода сокращается, а при сохранении длины возможно увеличение радиуса переводной кривой, повышается плавность движения подвижного состава. Такие крестовины распространены в ГДР, ФРГ, Франции и у нас на дорогах промышленных предприятий. К недостаткам таких крестовин следует отнести:

  • сложность изготовления;
  • непригодность одной и той же крестовины как для левопутного, так и для правопутного перевода;
  • невозможность укладки в симметричные стрелочные переводы.

По конструкции жесткие крестовины бывают сборно-рельсовые, сборные с литым сердечником и цельнолитые.

Сборно-рельсовые крестовины – у них сердечник состоит из двух пристроганных друг к другу отрезков рельсов, соединенных между собой и усовиками комплектом вкладышей и болтов. Они полностью собранные из рельсов, в настоящее время в РФ не изготовляются. К недостаткам их относят многодетальность, а также меньшую взаимосвязь элементов, в связи, с чем расстройства в них появляются быстрее, чем в крестовинах других конструкций.

Из крестовин с литым сердечником в РФ сейчас наиболее распространены сборные крестовины с литым односторонним сердечником общей отливки с изнашиваемой частью усовиков (рис. 2). В таких крестовинах сердечник и изнашиваемые части усовиков представляют собой единую монолитную конструкцию, отлитую из высокомарганцовистой стали.


рдечник присоединяется к усовикам, изготовленным из типовых рельсов. Поверхность катания отлитых частей усовиков (рис. 2) повышается на 5 мм над поверхностью катания путевых рельсов подобно усовикам цельнолитых крестовин. По сравнению со сборно-рельсовыми эти крестовины имеют больший срок службы и значительно меньше деталей. Широко распространены такие крестовины и в США. Вместе с тем связь элементов в этих крестовинах по сравнению с цельнолитыми менее прочна. Кроме того, конструкция достаточно сложна – при изготовлении ее требуется не только выгиб, но и фигурный вырез в рельсах для усовиков.

Сборная крестовина с литым сердечником

Рис. 2 – Сборная крестовина с литым сердечником типа общей отливки с изнашиваемой частью усовиков: 1 – изнашиваемые части усовиков; 2 – усовики; 3 — сердечник

Цельнолитые крестовины – состоят из одной детали и отличаются большой прочностью и устойчивостью, но требуют большого расхода металла. Цельнолитые крестовины применяют на наших дорогах в стрелочных переводах типа Р65 марки 1/11 при скоростях движения поездов по прямому направлению 160 км/ч (рис. 3). Широко используют цельнолитые крестовины во Франции и США. По сравнению со сборными крестовинами они малодетальны, более устойчивы и прочны, имеют больший срок службы при прочих равных условиях.


Представленная на (рис. 3) «скоростная» цельнолитая крестовина имеет полое сечение с диафрагмами жесткости; для более плавного перекатывания колес по крестовине поперечный профиль поверхности катания усовиков состоит по аналогии с профилем поверхности катания колес из двух участков: внутреннего с уклоном 1/20 и внешнего 1/7; отводы усовиков и контррельсов сделаны более пологими. Из жестких крестовин цельнолитые считаются лучшими.

Цельнолитая крестовина

Рис. 3 – Цельнолитая крестовина

Во избежание удара колеса в острие сердечника и для обеспечения плавного накатывания на элементы крестовины сердечнику и усовикам придают необходимые продольный и поперечный профили. В цельнолитых крестовинах и в крестовинах с литым сердечником типа общей отливки с изнашиваемой частью усовиков принято поднимать поверхности катания усовиков и снижать сердечник в его начале относительно поверхности катания рельсов (рис. 4).

Продольный профиль сердечника и усовиков

Рис. 4 – Продольный профиль сердечника и усовиков цельнолитой (а) и сборной с литым сердечником общей отливки (б) крестовин: 1 – линия усовика; 2 – линия сердечника; 3 – положение горла; 4 – положение математического центра крестовины (МЦК); 5, 6 – положение сечений сердечника, где ширина его 12 и 35 мм; 7 – схема литой части крестовины


Если профиль изготовить с припуском металла на эксплуатационный наклеп (рис. 5), то срок службы крестовин повысится в 1,3–1,5 раза по сравнению с типовыми крестовинами (не имеющими припуска на наклеп).

Продольный профиль сборной крестовины

Рис. 5 – Продольный профиль сборной крестовины типа Р65 марки 1/11 с литым сердечником общей отливки, с изнашиваемыми частями усовиков, с припуском металла на эксплуатационный наклеп: 1 – горло; 2 – поверхность катания усовика; 3 – то же сердечника

Крестовины с подвижными элементами

В настоящее время на дорогах мира из таких крестовин наиболее распространены крестовины с подвижным усовиком и с подвижным сердечником.

Крестовины с подвижным усовиком целесообразны для стрелочных переводов, интенсивно работающих в одном направлении (например, в диспетчерских съездах), а также в переводах для высокоскоростного движения.

В прижатом к сердечнику под действием одной или двух пружин положении усовик закрывает мертвое пространство и этим создает непрерывный рельсовый путь в направлении преимущественного движения. При проходе подвижного состава в другом направлении усовик отжимается гребнями колес.


Для того чтобы при противошерстном движении не допустить удара поверхностью катания колеса в острие сердечника (рис. 6) и не передавать давления от колес на сердечник, пока его тонкий передний конец недостаточно прочен для воспринятия нагрузки от колес, необходимо или понизить уровень сердечника относительно усовиков, или повысить уровень усовиков над поверхностью сердечника.

Расположение поверхности катания колеса в крестовине

Рис. 6 – Расположение поверхности катания колеса в крестовине

Крестовины с подвижным сердечником в РФ изготовляют двух типов: с подвижным сердечником из специальных остряковых рельсов с гибкими ветвями (рис. 7) для реализации скоростей движения поездов по прямому направлению 200 км/ч и более, а также с подвижным поворотным сборным сердечником из специальных остряковых рельсов (рис. 8). Отличаются эти крестовины тем, что при гибких ветвях в корне рельсы сердечника закреплены жестко, поэтому одна ветвь – один рельс сердечника в нерабочем положении несколько изогнут и находится под некоторым напряжением; при поворотном сердечнике его рельсы в корне прикрепляются, как в корневом устройстве вкладышно-накладочного типа.


Крестовина с подвижным сердечником

Рис. 7 – Крестовина с подвижным сердечником с гибкими ветвями из остряковых рельсов: 1 – усовик; 2 – короткий рельс сердечника; 3 – длинный рельс сердечника

Преимущества крестовин с подвижными элементами следующие:

  • при гибких ветвях создается непрерывная рельсовая колея, что позволяет поездам двигаться с той же скоростью, что и по перегону; обеспечивается срок службы в 4–5 раз больший, чем жестких крестовин; отпадает необходимость в контррельсах;
  • при поворотных сердечниках также создается непрерывность рельсовой колеи, обеспечиваются значительные скорости движения, больший срок службы по сравнению с жесткими крестовинами.

К недостаткам этих крестовин относят потребность в дополнительном переводном механизме, необходимость очищать желоба от грязи и снега, кроме того, для крестовин с гибкими ветвями нужны удлиненные сердечники (гибких ветвей) по сравнению с сердечником жестких крестовин.

Крестовина с поворотным сердечником

Рис. 8 – Крестовина с поворотным сердечником из остряковых рельсов: 1 – усовики; 2 – длинный рельс сердечника; 3 – короткий рельс сердечника


Крестовины укладывают на подкладки и прикрепляют к переводным брусьям костылями; подкладки дополнительно прикрепляют к брусьям шурупами. Для большей устойчивости крестовины иногда укладывают в средней части на лафетах. В качестве дополнительной меры обеспечения постоянства ширины колеи на крестовине укладывают две связные полосы, соединяющие крестовину с контррельсами и ходовыми рельсами.

Контррельсы

Контррельсы в стрелочном переводе служат для направления колес подвижного состава в соответствующий желоб крестовины (рис. 9). Их изготовляют как из обычных путевых рельсов, так и из рельсов специального профиля (рис. 10 и 11). Контррельс своей средней частью должен перекрывать отрезок lв (смотрите рис. 9) от горловины до сечения сердечника 40 мм. От среднего участка контррельса в обе стороны делают прямолинейные отводы, для чего контррельс изгибают под углом, примерно равным углу удара в остряк. На выходах ширина желоба 88–90 мм.

Контррельсы располагают на общих с путевым рельсом плоских подкладках и соединяют с ним болтами, пропущенными через вкладыши.

Крестовинная часть перевода

Рис. 9 – Крестовинная часть перевода: 1 – контррельс; 2 – желоб


Все стрелочные переводы в пути железнодорожного типа принято характеризовать маркой крестовины, которая представляет собой отношение в виде дроби, числителем которой выступает ширина сердечника, а знаменателем его длина (также, величину угла между рабочими гранями сердечника выражают в градусах), применяются стрелочные переводы с марками крестовин симметричные переводы с марками крестовин 1/9, 1/11, 1/6 и др.

Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок (согласно ПТЭ п. 3.14):

-на главных и приёмо-отправочных пассажирских путях – не круче 1/11, а перекрёстные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрёстных, — не круче 1/9;

стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут иметь крестовины марки 1/9

на приёмо-отправочных путях грузового движения – не круче 1/9, а симметричные – не круче 1/6;

на прочих путях – не круче 1/8, а симметричные – не круче 1 / 4,5.

Конфигурации

— одиночные стрелочные переводы — один путь разделяется на два:

— обыкновенные (прямолинейные) — одно из направлений полностью прямолинейно.

симметричные— оба направления отклоняются одинаковыми радиусами на одинаковый угол в разные стороны, за счёт чего длина стрелочного перевода минимальна при заданном минимальном радиусе кривой. Такие стрелочные переводы часто применяются в стеснённых условиях.


несимметричные одно- и разносторонние.

двойные стрелочные переводы — в них тесно соседствуют 2 стрелки и один путь разветвляется на три:

симметричные — два направления отклоняются одинаковыми радиусами на одинаковый угол в разные стороны, а третье направление прямолинейно. Такие стрелочные переводы называются «тройниками».

перекрёстные стрелочные переводы — располагаются в месте пересечения под углом двух путей:

сбрасывающая стрелка в нормальном положении (то есть по умолчанию) направлена на сброс («в никуда»), чтобы остановить случайно ушедший подвижной состав(вагон, локомотив). Только когда диспетчер готовит маршрут отправления (прибытия) поезда, сбрасывающая стрелка переводится, замыкая путь. Разновидность сбрасывающей стрелки — сбрасывающий остряк — установленный на пути один остряк.

Наибольшее распространение получили одиночные обыкновенные стрелочные переводы, в отдельных случаях укладываются двойные перекрёстные стрелочные переводы. Все остальные виды особого распространения не получили ввиду сложности устройства и эксплуатации.

Билет28

Измерение параметров стрелки.

Основные элементы стрелочного перевода

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector