Турбинные масла iconТурбинное масло Турбинное масло Турбинное масло Турбинное масло Турбинное масло
Турбинное масло

Название Турбинные масла
Дата конвертации 27.02.2013
Размер 73.93 Kb.
Тип Документы

Глава 9. Турбинные масла

Турбинные масла представляют собой смазочные масла с широкой областью применения – кроме использования в качестве смазочного материала для подшипников и редукторов в паровых турбинах и гидротурбинах, качестве рабочего масла тормозной системы, они также применяются в компрессорах, вентиляторах и пр. механизмах. Как правило, турбинные масла состоят из базовых парафиновых масел высокой степени очистки, к которым добавляются различные комбинации присадок, придающие маслам необходимые эксплуатационные характеристики.

Существует 2 вида турбинных масел – с присадками и без присадок, классифицируются японской системой промышленных стандартов по стандарту K 2213.

9-1 Необходимые свойства, которыми должны обладать турбинные масла

У турбинных масел достаточно широкое предназначение, и, поскольку они должны выполнять роль смазочного материала для подшипников, зубчатых передач, компрессоров и пр. механизмов при различных условиях, к ним предъявляются следующие требования:

(1) Обладать степенью вязкости, соответствующей (подходящей) температурным условиям эксплуатации

(2) Обладать антиоксидантными свойствами и стабильностью к термоокислению

(3) Обладать высокими антикоррозийными свойствами

(4) Обладать высокой деэмульгирующей способностью и обеспечивать хорошую водоотделяющую способность

(5) Обладать высокими противоизносными свойствами

(6) Обладать высокими антипенными свойствами.

  1. Степень вязкости

Так как обычно смазочный процесс в турбинах происходит при высоких скоростях, необходима та или иная степень вязкости масла (большая или меньшая), соответствующая температуре эксплуатации. Как правило, для прямоприводных турбин, турбовентиляторов, турбинных насосов, гидравлики предназначается турбинное масло с классом вязкости ISOVG 32, для редукторов, гидротурбин, закрытых зубчатых передач, поршневых компрессоров подходит масло класса вязкости ISOVG 46–68, а для таких же, только крупногабаритных агрегатов подходит турбинное масло класса вязкости ISOVG 83.

  1. Стабильность к термоокислению и антиоксидантные свойства

Температура поверхности подшипников в гидротурбинах по сравнению с паровыми турбинами, невысокая, в паровых же турбинах, вследствие применения горячего пара высокого давления, температура подшипника может превышать 100°С. Однако, из-за того, что турбинное масло используется в длительном непрерывном режиме, оно подвергается термоокислению, и, кроме этого, из-за воздействия воды, смешивания с воздухом, контакта с металлическими поверхностями одновременно также происходит и процесс окисления, поэтому турбинные масла в особенности должны обладать антиоксидантными свойствами.

  1. Антикоррозийные качества

Из-за попадания воды в турбинах часто образуется ржавчина. Базовые масла высокой степени очистки отличаются низкой сопротивляющейся способностью к образованию ржавчины, поэтому присадки, предотвращающие образование ржавчины, придают турбинным маслам антикоррозийные свойства.

  1. Деэмульгирующая способность

Если турбинное масло обладает плохими водотделяющими свойствами, то происходит износ подшипников, повышение температуры (нагрев), ускоряется окисление и пр.

Обычно базовые масла высокой степени очистки обладают хорошими деэмульгирующими способностями, однако при добавлении антикоррозийной присадки способность к деэмульгированию понижается, поэтому очень важно соблюдать нужный баланс.

  1. Противоизносные свойства

Главный турбинный вал вращается с большой скоростью в течение длительного времени, поэтому необходимо, чтобы масло отличалось высокими противоизносными свойствами. К тому же редукторный механизм турбины, понижая высокую скорость вращения главного вала, работает с высокой выходной мощностью, поэтому наряду с главным валом также нуждается в защите от износа. Масла с противоизносными характеристиками обеспечивают точность работы механизмов.

  1. Антипенные свойства

Современные турбинные масла эксплуатируются в условиях высоких скоростей в режиме принудительной циркуляционной смазки. В силу этих обстоятельств легко происходит соединение масла с воздухом, и существуют условия для образования воздушной пены.


Воздушная пена, являясь причиной окисления масла, также наносит вред процессу смазки и приводит к избыточным потерям масла из масляного бака, поэтому важно и необходимо, чтобы масло обладало антипенными свойствами. И обычно в качестве такой присадки добавляется гаситель пены силиконового происхождения, который быстро гасит образующуюся пену.

    1. Смазка турбины

  1. Смазка подшипников

Подшипники, применяющиеся в турбинах, несут небольшую нагрузку, но они вращаются с очень высокой скоростью – свыше 3,500 оборотов в минуту. Следовательно, они нуждаются в смазке, снижающей трение. В больших турбинах применяется в основном метод принудительной циркуляционной смазки, а в средних и малых турбинах используется в основном метод кольцевой смазки. В крупных турбинах за счет водяного охлаждения температура масла поддерживается ниже 70 °С, а в средних и малых турбинах используется воздушное охлаждение, поэтому температура масла в них достигает 110-120 ° С.

Так как турбины эксплуатируются в течение длительного времени, то этот фактор усиливает окисление масла.

  1. Смазка редукторного механизма

Процесс снижения скорости вращения турбины при помощи редукторного механизма происходит с высокой выходной мощностью. Существует два вида редукторов – с зубчатой передачей и электроприводной.


На судах преимущественно применяются турбины, оборудованные редукторами с зубчатыми передачами, для смазки главных (ведущих) подшипников турбины, редуктора, подшипников, наружных колец подшипников и зубчатых колес используется одно и то же турбинное масло с присадками.

Из-за того, что по мере увеличения мощности судовых турбин и с уменьшением их размеров нагрузка на редукторную передачу увеличилась и стала достаточно высокой, возникла необходимость добавить дополнительно турбинным маслам присадку «экстремальных нагрузок» и масла с такими присадками обозначаются как «турбинное масло для экстремальных нагрузок» (EXTREME PRESSURE)

  1. Регулятор частоты вращения турбины

Регулятор частоты вращения турбины работает от давления в механизме регулирования скорости и выходной мощности турбины, турбинное масло используется как рабочее. Следовательно, так как существует необходимость быстрой и реальной передачи давления масла, турбинное масло должно отличаться хорошими характеристиками вязкости (коэффициент вязкости, текучесть при низких температурах).

    1. Ухудшение параметров турбинного масла (разложение масла) и нормы его замены

Ранее уже упоминалось о негативном влиянии на свойства турбинных масел таких факторов, как высокая температура эксплуатации масла, воздух, вода, контакт с металлами, посторонние примеси и пр. Турбинные агрегаты последнего поколения поддерживают при помощи системы охлаждения температуру около 70°С, увеличилось использование турбин в длительном непрерывном режиме.


Следовательно, процесс разложения масла происходит постепенно, шаг за шагом. Этот процесс выражается в изменении цвета от красного к красно-коричневому и затем к черному, и появлением раздражающего запаха. На этой стадии увеличивается кислотное число, образуются шламы, и понижаются антипенные, антикоррозийные, деэмульгирующие свойства.

Так как в некоторой степени можно контролировать процесс разложения масла, уделяя внимание тех. состоянию системы смазки в обычном рабочем режиме турбины, ниже указываются несколько моментов, на которые нужно обращать внимание при периодических проверках состояния системы смазки.

  1. Масляный охладитель

Эффективность охлаждения масла снижается по причине накопления шлама на внутренней поверхности охладительных труб либо загрязнений и осадков, образующихся на поверхности труб со стороны водяного охлаждения. В результате этого повышается температура масла, что становится причиной ускорения окисления, поэтому очень важно содержать в порядке охладитель масла

  1. Наличие в системе смазки посторонних (чужеродных) веществ.

Попадание посторонних веществ в систему смазки препятствует нормальной циркуляции масла, в зависимости от свойств и структуры этих веществ ускоряется процесс износа и образование шламов, также ухудшается процесс водоотделения. Мелкие частицы в виде песка, а также частицы ржавчины становятся причиной преждевременной изнашиваемости подшипников, химических соединения с металлами (особенно с ржавчиной) влияют на ускорение окисления масла. Твердые частицы создают помехи в нормальной работе регулятора частоты вращения турбины.


Перед заливкой масла, путем промывки или продувки необходимо удалять посторонние вещества, также важно предпринимать меры по защите от проникновения посторонних веществ снаружи через воздушную вентиляционную систему.

Конечно, невозможно совсем избежать попадания в систему смазки посторонних веществ, поэтому важно регулярно извлекать из системы смазки пробные образцы, либо производить регулярный техосмотр фильтров и моющего оборудования, а также важно производить чистку системы.

  1. Вентиляция

Когда минеральное масло окисляется, то, как правило, образуются органические кислоты, и испарения некоторых видов этих кислот ускоряют процесс коррозии. Особенно подвержены этому влиянию металлические поверхности, располагающиеся над уровнем масла, поэтому необходимо выпускать образующиеся пары наружу за пределы системы смазки через отверстия воздушной вентиляции.

  1. Технические факторы

Долговечность и эксплуатационные качества турбинных масел могут колебаться в зависимости от технических факторов, конструктивных особенностей турбин в которых они применяются.


Например, если во внутреннюю насосную часть системы поступает воздух, то масло начинает пениться, при недостаточной герметичности уплотнителей происходит соединение с водой и паром, если масляный трубопровод соприкасается с участками с высокой температурой, то температура масла будет повышаться, если концы труб, по которым возвращается масло находятся выше уровня масла, то происходит примешивание воздуха, и любой из этих факторов ускоряет ухудшение эксплуатационных параметров турбинных масел, поэтому расположению трубопровода и конструкции турбины нужно уделять достаточное внимание.

  1. Сроки замены турбинных масел

Относительно сроков замены турбинных масел не существует четких и определенных предписаний, но обычно за показатели, указывающие на необходимость замены масла, принимают следующие параметры:

Оценочные параметры Средние (стандартные) показатели для замены масла
Повышение вязкости При повышении вязкости на 20 %
Кислотное число, мг KOH /г При достижении показателя к 0,5
Сила натяжения поверхности При ½ от показателя нового масла или при показателе 15 дин/см.


Добавить документ в свой блог или на сайтВаша оценка:
Турбинное масло Турбинное масло Турбинное масло Турбинное масло Турбинное масло Турбинное масло

Похожие:

Турбинные масла icon Настоящий стандарт распространяется на индустриальные масла подгруппы А, представляющие собой очищенные дистиллятные и остаточные масла или их смеси без
Индустриальные масла изготовляются в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологическому регламенту, утвержденному…

Турбинные масла icon
Тест №1 I. Какими позициями на рисунке обозначено устройство, создающее давление масла и нагнетающее его в картер рулевого механизма? II. Какими позициями на рисунке обозначены шланги для подвода масла к рулевому механизму и от­вода масла в бачок насоса?
Турбинные масла icon Классификация масел Различают нефтяные (минеральные) и синтетические смазочные масла, используемые в качестве смазочных материалов. Нефтяные масла пред
Турбинные масла icon Моторные масла
Турбинные масла icon Замена масла в Д. В. С. с промывкой
Турбинные масла icon Моторные масла. Часть I
Турбинные масла icon 4 Масла общего назначения
Турбинные масла icon Масла трансмиссионные технические условия
Турбинные масла icon Рекомендации по выбору моторного масла
Турбинные масла icon Масла Castrol для дизельных двигателей

Поделиться в соцсетях

Авто-дневник

Масло для работы в  системах смазки и системах управления паро- и газотурбинами выполняет перечисленные ниже функции:

•  смазка специальных коробок передач и подшипников;

• оптимальное рассеивание тепловой энергии;

• работает в качестве технологической жидкости в специальных контурах управления и системах обеспечения безопасности;

• блокировка процессов трения и износа элементов коробок передач в турбинах при возникновении ударных нагрузок.

Кроме механико-динамических показателей масло турбинное должно соответствовать и физико-химическим характеристикам:

• устойчивостью к процессам старения после продолжительной эксплуатации;

• так называемой гидролитической стабильностью;

• хорошими антикоррозийными показателями, в том числе при наличии пара и конденсата;

• возможностью отделения пара и того же конденсата;

• отсутствием вспенивания;

• достаточной фильтруемостью и максимально высокой чистотой.

Правила эксплуатации электростанций и сетей федерации предусматривают унитарную норму стандарта качественных показателей для масла турбинного. Оно должно однозначно отвечать установленным показателям. Так значение кислотного числа может составлять не больше, нежели 0,3 милиграмма КОН/г. По требованию тех же правил в масле не может содержаться даже минимальное количество влаги, визуально видимые шламы и мехпримеси любого происхождения. По ГОСТу 981-75 в ходе процесса эксплуатации и соответственно окисления, состав смазки должен нахоится в указаных рамках: кислотное число не может превосходить значение 0,8 милиграмм КОН/г, масса осадка – 0,15 процента.

Технологические жидкости, которые применяют в паротурбинах, при достижении определенных значений их характеристик, а именно: кислотного числа на уровне 0,6 милиграмм КОН/г и осадка выше 0,15 процентов общей массы, нужно оперативно заменить. Определяют состав и качественные характеристики масла по ГОСТу 981-75 – 7 на протяжении 14 часов и при 120 °С и притоке кислорода 200 млилитров/мин. Если по ходу тестирования установлено, что в старой смазке значение кислотного числа превысило 0,2 миллиграма КОН/г, видны шламы и следы осадка, то можно продлить сроки эксплуатации этой смазки, добавив в нее определенные антиокислительные добавки.

Также в процессе эксплуатации турбинных масел необходимо контролировать их антикорозионные показатели. Выполняют эту процедуру индикаторы коррозии, которые встроены в маслоблоки паротурбин. Если смазка по этим показателям уже не отвечает контрольным цифрам, то необходимо добавить противокоррозионную присадку.

Турбинное масло

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector